Momen Pindah Posisi Lokomotif di Stasiun Tuntang

Selamat dan Semangat Pagi sobat semua dan Salam SPoor...!!!! Alhamdulillah, akhirnya setelah kurang lebih 30 menit perjalanan sejauh 7 klometer dengan kecepatan rata-rata sekitar 20 km/ jam, rangkaian kereta wisata tiba di Stasiun Tuntang. Berbeda dari momen-momen sebelumnya, pemberhentian kali ini jauh lebih lama. Pertanyaannya kok bisa tambah lama? Ya dikarenakan, ada tambahan leyanan hiburan seperti musik dan juga lapak jajanan khas Jawa Tengah di stasiun Tuntang. Sehingga, kereta yang biasanya berhenti sebentar hanya sekedar untuk pindah lokomotif, jadi agak lama. Karena memberikan waktu bagi para penumpang untuk menikmati kuliner yang ada di stasiun Tuntang. Bahkan waktu langsir tersebut, bisa saya manfaatkan agak lama untuk mengambil beberapa foto dan video di dipo lokomotif yang ada di sisi Barat stasiun. Tidak hanya itu, setelah melakukan langsir pindah lokomotif, masinisnya masih bisa nongkrong untuk ngopi di lapak yang ada di dalam stasiun. Berikut beberapa foto yang berhasil saya abadikan, ketika saya berada di stasiun Tuntang.

Perjalanan Menuju Stasiun Tuntang dengan KA Wisata

Perjalanan ke Tuntang

Selamat dan Semangat Pagi teman-teman semua... Salam Spoor..!!!! Ini dia, perjalanan menggunakan kereta wisata dari stasiun Ambarawa menuju stasiun Tuntang. Jaraknya kurang lebih 7 kilometer, dengan lama perjalanan sekitar 30 menit untuk sekali jalan teman-teman. Total lama perjalanan sekitar  satu jam setengah sampai dua jam, jadi nanti yang cukup lama juga saat kita transit pindah loko di stasiun Tuntang. Sebenernya ini bukan untuk pertama kalinya saya naik kereta wisata di jalur ini, bahkan hampir setiap tahun saya naik kereta ini wkwkwkw.. Selain tahun lalu ya, 2025 kemarin memang saya niatkan untuk hunting aja di lintas petak Ambarawa sampai dengan Tuntang. Tapi kalau ke Ambarawanya sudah menjadi agenda rutin tahunan sejak 2011 silam, jauh sebelum di renovasi. Pertama kali saya ke Ambarawa, saya naik lori wisata, yang harga tiketnya masih 20 ribu kalau tidak salah. Rutenya sama, dari Ambarawa sampai Tuntang, tapi sekarang rangkaian lorinya sudah mangkrak di stasiun Tuntang. Waktu itu juga, loko uap gerigi masih sanggup jalan ke arah Bendono. Terus ganti pakai lokomotif D yang berwarna kuning, sampai akhinrya berganti dengan lokomotif  D warna merah biru. Lama juga ya saya berkelana, jadi gak heran, kalau saya ke Ambarawa ya sama lah, rasanya kayak pulang ke rumah sendiri, uadh gak asing sama tiap belokannya dan jalannya. Sampai hapal, saking seringnya. tapi khusus ke stasiunnya ya. Nah ini dia beberapa foto yang berhasil saya abadikan teman-teman, mohon maaf tidak banyak, karena saya lebih fokus untuk ambil video dari handphone. Berikut beberaa fotonya:

Langiran Kereta Wisata Ambarawa dengan Lokomoitf Disel D301 44

Rangkaian KA Wisata

Halo teman-teman semua, Selamat dan Semangat Pagiiiiiii.... !!!!! Teman-teman, setelah saya mengaadikan langsiran rangkaian kereta wisata yang ditarik lokomotif uap, sektiar 30 menit saya membuat konten video untuk Instagram saya, tentang perbedaan bogie dengan leber 1435 dan 1067. Nah, ditengah-tengah waktu tersebut, ternyata rangkaian keretanya sudah langsung tertempel dengan lokomotif disel. Jadi teman-teman, alasan kenapa loko uap tidak berpindah posisi saat masuk ke arah dipo lokomotif. Ternyata karena di bagian depannya sudah standby lokomotif disel disana. Pantas saja, dia tetap diposisikan seperti di awal kedatangannya. Secara berlahan, rangkaian bergerak mundur setelah didahului dengan suara Semboyan 35. Bersyukur, atas cuaca yang cukup bersahabat teman-teman, dimana tidak terlalu terik, namun masih cukup cahaya. Akhirnya, saya ikuti rangkaian tersebut, sambil saya abadikan setiap momen pergerakannya. Kenapa saya ikuti, alasan utamanya adalah karena saya adalah penumpangnya wkwkwkw.. Berikut beberapa foto yang berhasil saya abadikan dari gerak langsir rangkaian KA dari dipo menuju emplasemen stasiun. 

Foto Lengkap Langsiran Lokomotif Uap Kereta Wisata Ambarawa

Langsiran KA Uap Ambarawa

Selamat dan Semangat Pagi sobat semua dan Salam Spoor..!!! Melanjutkan dari postingan sebelumya. Beberapa saat setelah rangkaian kereta wisata tiba di Stasiun Ambarawa, penumpang yang ternyata didominasi oleh warg asing terebut turun dari kereta. Awalnya saya kira, seperti lokomotif disel, kereta akan melakukan pindah loko untuk ditarik menuju dipo lokomotif. Ternyata dugaan saya salah, berbeda dari lokomotif disel, dengan lokomotif uap ini, rangkaian kereta tidak melakukan langsir pindah lokomotif melainkan langsung didorong menuju arah dipo lokomoitf. Saya yang saat itu tidak siap pun merasa kaget, dan harus terburu-buru mengejar rangkaian kereta untuk mendapatkan beberapa gambar foto yang bagus. Secara berlahan, rangkaian didorong mundur menuju dipo lokomotif yang berada di sisi Timur stasiun. Yaitu sesaat setelah petugas wesel, memindahkan wesel dan pluit ditiup. Otomatis saya ikut berlari mengejar rangkaian. Dan saya baru tahu teman-teman, alasan mengapa lkomotif tidak melakukan gerakan langsir mindah posisi, ternyata karena etelah tiba di dipo lokomotif, lokomotif uap tersebut langsung dilepas dan dipindah ke jalur paling pojok, sisi paling kiri dari foto ini. Untuk kemudian dikuras isi dari tungkunya untuk dimatikan dan didinginkan. Beriku beberapa foto yang berhasil saya abadikan dari momen tersebut. (lihatnya dari bawah ke atas ya manteman).

Lokomotif Uap Menarik Kereta Wisata Ambarawa

Rangkaian KA Wisata dengan Loko Uap

Selamat dan Semangat Pagi Sobat Semua, dan Salam Spoor..!!!! Alhamdulilah, seperti lebaran-lebaran di tahun sebelumnya. Di Lebaran kali ini, di tahun 2026, saya masih diberi kesempatan untuk dapat kemali mengunjungi "Tanah Suci" ara Railfans, mana lagi kalau bukan di Ambarawa. Namun ada momen spesial dari lebaran-lebaran sebelumnya, dimana pada kesempatan kali ini, saya berkesematan untuk kembali melhat rangkaian kereta wisata yang ditarik oleh lokomotif uap. Sebuah pemandangan langka yang terakhir saya lihat adalah tahun 2019 silam. Awalnya saya tidak tahu akan ada momen ini, karena saya fokus mengabadikan beberapa lokomotif yang terparkir di emplasmeen museum. Namun tidak lama setelah itu, saya mendengar seperti suara suling, atau peluit yang tidak asing dari kejauhan. Benar saya, saya meliha ke arah dipo, dan saya tidak melihat rangkaian kereta penumpang, sehingga besar kemungkinan yang sedang jalan adalah rangkaian kereta wisata yang ditarik oleh lokomotif uap. Berikut beberapa foto yang berhasil saya abadikan teman-teman

Manuver Indah KA Kaligung di Pinggir Laut Utara Jawa

KA Kaligung di Pantai Jodo

Selamat dan Semangat Pagi sobat semua dan Salam SPoor...!!!! Setelah mengabadikan rangkaian KA Kertajaya Tambahan dari atas Bukit Cinta , pada postingan kali ini, saya turun ke bawah dan mencoba untuk berjalan beberapa meter dari spot awal untuk mencoba spot lama yang pernah saya abadikan di tahun 2019 silam. Beruntung pada saat saya berada di spot ini ada rangkaian KA yang melintas, ya yang melintas adalah rangkaian KA Lokal Jawa Tengah, yaitu KA Kaligung. Rangkaian KA Kaligung saat itu, ditarik menggunakan lokomotif CC203 yang sudah memiliki AC pendingin kabin di bagian atasnya. Saya mencoba untuk mendapatkan angle baru dan berhasil mengabadikan bagaimana rangkaian KA melintas tepat di pinggir dari laut Utara Jawa. Berikut beberapa foto yang berhasil saya abadikan dari rangkaian KA Kaligung yang ditarik menggunakan lokomotif  CC203 hidung miring teman-teman. Selamat menikmati. 

Menikmati Pesona KA Kertajaya Tambahan di Bukit Cinta, Pantai Jodo, Batang, Jawa Tengah

KA Kertajaya Tambahan 

Selamat dan Semangat pagi sobat semua dan Salam Spoor...!!! Masih sama seperti postingan sebelumnya, postingan kali ini saya masih berada di wilayah Pantai Jodo, Krengseng, Kabupaten Batang, Jawa Tengah. Jika pada postingan sebelumnya adalah rangkaian KA Kertajaya Tambahan maka pada postingan kali ini saya berhasil mengabadikan rangkaian KA Kertajaya Tambahan. Bedanya, kereta yang saya abadikan ini adalah rangkaian KA yang berjalan dari arah berlawanan, atau dari arah Jakarta menuju arah Surabaya. KA Kertajaya Tambahan sendiri, menggunakan rangkaian Kereta Kelas Ekonomi new Image dengan ditarik lokomotif CC203. Berikut beberaa foto yang berhasil saya abadikan dari rangkaian KA Kertajaya Tabahan melintas di Pantai Jodo, Krengseng, Batang, Jawa Tengah. Oh iya teman-teman, untuk anglenya sendiri masih sama, rangkaian KA saya abadikan dari ketinggian tebing yang ada di sana.

Ketika Rangkaian KA Kertajaya Tambahan Melintas di Pantai Jodo Kabupaten Batang

Libur Lebaran 2026 benar-benar menjadi momen yang menyenangkan bagi saya untuk kembali menikmati suasana Jalur Pantura Jawa, khususnya di kawasan Pantai Jodo, Kabupaten Batang. Cuaca siang itu cukup cerah dengan langit biru yang terbuka lebar, sementara hembusan angin laut membuat suasana terasa lebih tenang meskipun arus mudik dan arus balik masih cukup padat. Dari atas tanggul besar di sisi jalur rel, saya menunggu setiap rangkaian kereta yang melintas sambil menikmati panorama laut utara Jawa yang terlihat membentang di kejauhan. Tidak lama kemudian, terdengar suara khas lokomotif diesel yang mulai mendekat dari arah timur. Dari kejauhan tampak rangkaian Kereta Api Kertajaya Tambahan melaju menyusuri jalur Pantura menuju arah barat. Kereta tambahan Lebaran ini menjadi salah satu rangkaian yang cukup menarik perhatian karena membawa formasi kereta stainless steel generasi terbaru yang tampak begitu bersih dan modern saat terkena cahaya matahari siang. Dipadukan dengan warna hijau pepohonan pesisir dan birunya laut Pantai Jodo, suasana tersebut terasa sangat khas dan hanya bisa ditemui di beberapa titik jalur utara Pulau Jawa.

Mengabadikan Momen Rangkaian KA Harina di Pantai Jodo Kabupateng Batang

Perjalanan menuju Pantai Jodo di Kabupaten Batang pada libur Lebaran 2026 menjadi salah satu momen yang paling berkesan bagi saya tahun ini. Pagi itu suasana Pantura masih cukup ramai oleh kendaraan para pemudik yang kembali ke kota masing-masing. Angin laut bertiup cukup kencang, sementara suara ombak terdengar samar bercampur dengan bunyi klakson kendaraan dari kejauhan. Namun bagi saya, ada satu hal yang paling saya tunggu di tempat ini, yaitu momen ketika kereta api melintas tepat di sisi kawasan pantai yang menjadi ciri khas Jalur Pantura Jawa. Tidak membutuhkan waktu lama hingga akhirnya dari kejauhan terdengar suara khas lokomotif diesel yang mulai mendekat dari arah timur. Beberapa saat kemudian, rangkaian Kereta Api Harina muncul membelah jalur rel pesisir dengan kecepatan tinggi. Kereta tersebut sedang melakukan perjalanan dari Semarang menuju kota tujuan akhirnya, yaitu Bandung. Cahaya matahari pagi yang memantul di bodi stainless steel kereta membuat rangkaian tersebut terlihat begitu elegan saat melintas di antara hamparan langit Pantura dan pepohonan pesisir Pantai Jodo.

Menikmati Rangkaian KA Argo Muria dari Atas Bukit

Libur Lebaran selalu menghadirkan cerita tentang perjalanan, pertemuan, dan kerinduan yang akhirnya terbayarkan. Di tengah ramainya arus mudik tahun 2026, saya berkesempatan mengabadikan salah satu momen yang menurut saya begitu istimewa, yaitu saat rangkaian Kereta Api Argo Muria melintas di kawasan Pantai Jodo, Kabupaten Batang. Perpaduan antara deru kereta, angin laut Pantura, dan langit pesisir yang terbuka menciptakan suasana yang sulit dijelaskan dengan kata-kata. Pantai Jodo sendiri menjadi salah satu lokasi unik di jalur utara Jawa, karena di tempat inilah rel kereta api seolah berjalan berdampingan dengan garis pantai. Saat kereta melaju dengan kecepatan tinggi, pemandangan laut di sisi utara menghadirkan nuansa yang berbeda dibandingkan lintasan kereta pada umumnya. Tidak heran jika lokasi ini menjadi salah satu spot favorit bagi para pecinta kereta api maupun fotografer yang ingin mengabadikan perpaduan antara teknologi transportasi dan keindahan alam pesisir Jawa.

Mengabadikan Momen KA Logawa dan Argo Wilis di Tahun 2015 Silam

Pada suatu pagi yang hangat di tahun 2015, aku memulai perjalanan kecil yang penuh antusias: berburu momen kereta api, sebuah hobi yang tak hanya memuaskan rasa ingin tahu, tapi juga mendekatkanku dengan jejak-jejak besi yang menyimpan cerita. Hari itu, dua kereta menjadi target utamaku Kereta Api Logawa dan Argo Wilis, dua layanan berbeda yang sama-sama ikonik di jalur selatan Pulau Jawa. Aku memilih sebuah titik favorit di pinggiran kota, di mana rel membelah sawah yang masih diselimuti embun. Di kejauhan, suara gemuruh mulai terdengar: KA Logawa, kereta ekonomi rakyat yang melayani rute panjang Jember - Purwokerto, perlahan muncul dengan wajah khasnya. Ditarik lokomotif CC201, ia melaju dengan rangkaian panjang berwarna putih-biru sederhana, membawa penumpang dari pelosok timur Jawa menuju barat. Logawa selalu punya kesan tersendiri bagiku kereta ini bukan sekadar alat transportasi, tapi saksi dari dinamika sosial, perjalanan perantauan, hingga kisah keluarga yang dipertemukan kembali.

Bermanuver dan Bersilang Antara KA Taksaka Pagi Dengan KA Logawa

Kereta Api Taksaka merupakan salah satu kereta api eksekutif paling ikonik di Indonesia yang melayani rute Yogyakarta - Gambir (Jakarta). Nama "Taksaka" berasal dari mitologi Hindu, yakni Naga Taksaka, makhluk mistis yang melambangkan kekuatan dan kecepatan dua nilai yang memang melekat erat pada kereta ini sejak pertama kali diluncurkan pada tahun 1994. Dari awal pengoperasiannya, KA Taksaka dirancang sebagai layanan kelas atas, menghadirkan pengalaman perjalanan mewah bagi penumpang di jalur utama selatan Pulau Jawa. Salah satu fakta unik dari KA Taksaka adalah bahwa ia merupakan kereta pertama di Indonesia yang menawarkan layanan eksekutif murni secara eksklusif pada lintas Yogyakarta–Jakarta. Tidak seperti kereta lain yang biasanya memiliki komposisi campuran antara kelas ekonomi, bisnis, atau eksekutif, Taksaka sejak awal dirancang hanya untuk penumpang eksekutif, menciptakan citra sebagai kereta mewah sejati di zamannya.

Lalu Lintas KA Malabar dan Malioboro Ekspres di Jembatan Brantas, Kampung Jodipan

Kereta Api Malioboro Ekspres menyimpan sejumlah fakta unik yang menjadikannya salah satu kereta paling istimewa di Pulau Jawa, terutama bagi masyarakat Jawa Timur dan Yogyakarta. Meskipun baru diresmikan pada tahun 2012, kereta ini cepat merebut perhatian publik karena melayani rute Malang - Yogyakarta, dua kota yang selama puluhan tahun tidak terhubung langsung dengan jalur kereta api reguler. Salah satu fakta unik dari KA Malioboro Ekspres adalah bahwa ia merupakan kereta pertama dalam sejarah modern Indonesia yang menghidupkan kembali jalur lintas selatan-tengah dari Malang menuju Yogyakarta setelah vakum selama lebih dari tiga dekade. Sebelum kehadirannya, masyarakat harus naik beberapa kereta dengan transit, atau menggunakan moda transportasi darat lainnya yang lebih lambat dan kurang efisien. Yang menarik, jalur yang dilintasi oleh Malioboro Ekspres tergolong langka—melewati kota-kota kecil yang jarang disinggahi kereta jarak menengah, seperti Blitar, Wonosari, dan Lempuyangan, membuatnya menjadi satu-satunya kereta jarak jauh reguler yang menyusuri rute pegunungan dan lembah subur di sisi selatan Jawa Timur dan DIY. Ini menjadikan perjalanan dengan kereta ini tidak hanya efisien, tapi juga sangat indah secara visual, karena penumpang disuguhi lanskap sawah, perbukitan, hingga jalur lengkung dan terowongan.

CC203 Bersama Rangkaian KA Malioboro Ekspress Memasuki Stasiun Kertosono

KA Malioboro Ekspress

Kereta Api Malioboro Ekspres merupakan salah satu kereta api penumpang kelas campuran (eksekutif dan ekonomi premium) yang menghubungkan dua kota budaya: Malang di Jawa Timur dan Yogyakarta di Jawa Tengah. Diluncurkan pertama kali pada tanggal 21 September 2012, kehadiran KA Malioboro Ekspres menandai pembukaan kembali layanan kereta api langsung antara Malang dan Yogyakarta yang telah lama vakum sejak dekade 1970-an. Nama “Malioboro” diambil dari Jalan Malioboro, ikon wisata dan pusat kebudayaan yang sangat dikenal di Yogyakarta. Pemilihan nama ini menjadi simbol semangat untuk menghubungkan dua kawasan yang sama-sama kaya akan budaya, pendidikan, dan pariwisata. Sejak awal, KA Malioboro Ekspres ditujukan sebagai moda transportasi yang nyaman, aman, dan terjangkau, terutama bagi wisatawan dan pelajar yang sering bepergian antar kedua kota.

Kereta Api Bima di Akhir Perjalanannya Menuju Malang

Sejak 1 Juni 1967, KA Bima singkatan dari “Biru Malam” telah dikenal sebagai kereta eksekutif legendaris pertama di Indonesia, menggunakan gerbong tidur (sleeper) berwarna biru dan menawarkan perjalanan malam yang mewah antara Jakarta dan Surabaya. Rutenya melintasi jalur selatan, melalui Semarang, Madiun, dan Jombang hingga Surabaya Gubeng. Pada 6 Februari 2014, rute Bima diperpanjang hingga Stasiun Malang untuk meningkatkan konektivitas antara Jawa Timur dan Jakarta. Penambahan ini menjadikan Malang sebagai titik akhir perjalanan, yang mencakup pemberhentian di Surabaya, Sidoarjo, Lawang, hingga Malang, dengan jadwal keberangkatan dari Malang sekitar pukul 14.25 WIB dan tiba di Jakarta pagi hari. Namun, pada 1 September 2020, PT KAI memutuskan untuk kembali menyingkat rute Bima hanya hingga Surabaya–Jakarta, akibat penurunan tajam jumlah penumpang selama pandemi COVID-19, khususnya di koridor Surabaya-Malang. Dampaknya, stasiun Malang kembali kehilangan layanan Bima sebagai bagian dari strategi restrukturisasi jalur dan penyesuaian GAPeka (grafik perjalanan kereta api).

Foto Indah Rangkaian KA Jayakarta Premium di Desa Kweden Kembar

Kereta Api Jayakarta Premium merupakan salah satu kereta kelas ekonomi premium yang melayani rute Surabaya Gubeng - Pasar Senen (Jakarta) dan sebaliknya. Kehadiran kereta ini tidak hanya memperluas pilihan transportasi antarkota bagi masyarakat, tetapi juga mencerminkan babak baru modernisasi layanan kereta kelas ekonomi di Indonesia. Nama “Jayakarta” sendiri diambil dari nama lama kota Jakarta, yang berasal dari bahasa Sansekerta dan berarti “kemenangan yang gemilang.” Nama ini sekaligus memperkuat identitas kereta sebagai penghubung dua kota besar yang memiliki peran penting dalam sejarah dan ekonomi nasional. Sejarah KA Jayakarta Premium dimulai pada tahun 2017, ketika PT KAI bersama PT INKA mulai meluncurkan kereta ekonomi premium sebagai bagian dari inovasi layanan menjelang masa angkutan Lebaran. Jayakarta Premium adalah salah satu dari delapan rangkaian baru yang diperkenalkan pertama kali pada momen tersebut. Kereta ini langsung mencuri perhatian karena menawarkan fasilitas mendekati kelas bisnis, namun tetap dalam kategori ekonomi, dengan tarif yang jauh lebih terjangkau.

Ketika Rangkaian KA Penataran Sekali Lagi Menggunakan Lokomotif CC206

KA Penataran dengan CC206

Pada masa awal pandemi COVID-19 tahun 2020, terjadi perubahan besar dalam pola operasional perkeretaapian di Indonesia, termasuk penggunaan lokomotif CC206 untuk menarik kereta ekonomi lokal, yang sebelumnya jarang menggunakan tipe lokomotif tersebut. Kejadian ini cukup unik dan menarik perhatian para pengamat dan pecinta kereta api. Berikut penjelasan mengapa hal ini terjadi. Pertama, adalah Penurunan Jumlah Perjalanan Kereta Jarak Jauh, Akibat pembatasan perjalanan dan anjloknya jumlah penumpang karena PSBB (Pembatasan Sosial Berskala Besar), banyak kereta jarak jauh dibatalkan operasionalnya, seperti kereta eksekutif, bisnis, dan campuran. Akibatnya, banyak lokomotif kelas berat seperti CC206 yang biasanya menarik kereta jarak jauh menjadi “nganggur” atau idle di depo-depo. Kedua, Efisiensi Operasional dan Penggunaan Aset, Daripada dibiarkan tidak terpakai, PT KAI melakukan redistribusi penggunaan lokomotif untuk memaksimalkan aset yang tersedia. Lokomotif CC206, yang biasanya digunakan untuk kereta komersial dan barang, akhirnya ditugaskan untuk menarik kereta ekonomi lokal, seperti KA Dhoho, Penataran, Tumapel, dan Pandanwangi, menggantikan CC201 atau CC203.

Pesona KA Matarmaja Dengan Matahari Pagi Meninggalkan Stasiun Kesamben

Kereta Api Matarmaja merupakan salah satu kereta legendaris di Indonesia yang menghubungkan Malang dengan Pasar Senen, Jakarta, dan dikenal sebagai kereta sejuta umat. Nama “Matarmaja” sendiri adalah akronim dari tiga kota yang pernah menjadi rute awalnya, yaitu Malang - Blitar - Madiun - Jakarta. Kereta ini pertama kali dioperasikan pada era 1980-an sebagai layanan ekonomi jarak jauh dengan tarif yang sangat terjangkau, menjadikannya salah satu transportasi andalan bagi kalangan pekerja migran, mahasiswa, dan pelancong dari Jawa Timur ke Ibu Kota. Salah satu fakta unik dari KA Matarmaja adalah fenomena sosial yang melekat kuat dengannya. Kereta ini kerap disebut sebagai “kereta perjuangan” karena penumpangnya sering kali berasal dari lapisan masyarakat yang merantau untuk mengubah nasib. Banyak cerita tentang bagaimana penumpang rela menempuh lebih dari 15 jam perjalanan dalam kondisi padat, bahkan dahulu sebelum ber-AC, dengan fasilitas yang sangat sederhana. 

Mengenang Perjalanan KA Tambahan Dari Malang Menuju Surabaya

Pada tahun 2017, PT KAI Daerah Operasional VIII Surabaya mengantisipasi lonjakan penumpang pada beberapa momen penting seperti Imlek, Lebaran, dan libur panjang Idul Adha dengan mengoperasikan kereta tambahan rute Malang-Surabaya serta sebaliknya. Pada 26 Januari 2017, menjelang Libur Imlek, PT KAI Daop 8 meluncurkan kereta tambahan, termasuk KA Gajayana Tambahan yang berangkat dari Stasiun Malang pada pukul 19.45 WIB menuju Jakarta, serta KA Kertajaya tambahan berkelas ekonomi dari Surabaya Pasar Turi, di mana rute seperti ini melintasi Malang dan mengakomodir kebutuhan lokal dan antarkota. Menjelang musim Lebaran tahun 2017, PT KAI Daop Madiun (yang wilayahnya juga meliputi lintas Malang-Surabaya) menambah dua rangkaian kereta ekonomi premium rangkaian “Mantab Premium” melayani rute Madiun-Pasar Senen dan sebaliknya mulai 15 Juni 2017, sebagai bagian dari delapan rangkaian baru produksi PT INKA untuk melayani angkutan Lebaran. Meski tambahan ini tidak langsung bertajuk Malang-Surabaya, rangkaian premium tersebut di beberapa perjalanannya juga melintasi kota-kota besar di Jawa Timur termasuk Malang, dan memperkuat layanan selama periode arus mudik-balik.

Sejarah Panjang Perjalanan KA Penataran di Jawa Timur

Kereta Api Penatara adalah salah satu kereta lokal legendaris yang melayani rute antara Surabaya - Blitar melalui jalur selatan Jawa Timur. Dibuka sejak zaman kolonial Belanda, kereta ini tidak hanya menjadi moda transportasi penting, tapi juga saksi sejarah perjalanan masyarakat Jawa Timur dari masa ke masa. Nama “Penataran” diambil dari situs Candi Penataran, kompleks candi Hindu terbesar di Jawa Timur yang terletak di Kabupaten Blitar, menggambarkan bahwa kereta ini membawa penumpang menyusuri jejak peradaban dan kebudayaan klasik Jawa Timur. Salah satu fakta unik dari KA Penataran adalah frekuensinya yang tinggi dan jalurnya yang panjang, menjadikannya kereta lokal dengan salah satu jumlah pemberhentian terbanyak di Indonesia, yakni lebih dari 30 stasiun. Kereta ini menghubungkan kawasan metropolitan seperti Surabaya dan Sidoarjo dengan kota-kota budaya dan agraris seperti Malang, Kepanjen, dan Blitar. Karena menyusuri jalur yang padat, Penataran menjadi pilihan utama masyarakat menengah dan pelajar untuk bepergian harian, terutama dari Malang ke Surabaya atau sebaliknya, dengan tarif yang sangat terjangkau berkat subsidi pemerintah (PSO).